Política
México fabrica el futuro, pero conduce el pasado
La paradoja de la movilidad mexicana
Por Isabel Velázquez
Pocas industrias reflejan mejor esta contradicción que la automotriz. Nuestro país se encuentra entre los principales productores y exportadores de vehículos del mundo. Cada año salen de las plantas mexicanas automóviles, camiones y componentes con tecnología de última generación destinados a los mercados más exigentes del planeta. Sin embargo, basta mirar las calles y carreteras para descubrir una realidad muy distinta: millones de mexicanos siguen desplazándose en vehículos con más de una década de antigüedad, mientras el autotransporte de carga opera con una edad promedio que en muchos casos supera los estándares recomendados internacionalmente.
La pregunta es, ¿cómo puede una potencia manufacturera convivir con un parque vehicular envejecido? La respuesta no está en la capacidad industrial. México ha demostrado durante décadas que puede ensamblar vehículos de clase mundial. El problema es que la mayor parte de esa producción tiene como destino otros mercados. Fabricamos para exportar, no necesariamente para modernizar nuestra propia movilidad.
El resultado es una desconexión cada vez más evidente entre el país que produce y el país que circula. Mientras las armadoras anuncian nuevas inversiones, líneas de producción electrificadas y vehículos con tecnologías avanzadas, buena parte de los consumidores mexicanos continúa encontrando en los vehículos usados importados una de las pocas alternativas accesibles para adquirir un automóvil. Muchos de ellos llegan con años de uso acumulado, tecnologías obsoletas o condiciones que difícilmente contribuirán a mejorar la seguridad vial, la eficiencia energética o el desempeño ambiental del país.
Y, sin embargo, culpar únicamente al consumidor sería simplificar demasiado el problema. La renovación vehicular no depende sólo de la voluntad de las personas. Depende del ingreso disponible, del acceso al financiamiento, de la infraestructura, de la política pública y de una visión de largo plazo capaz de alinear objetivos industriales con necesidades nacionales.
Ahí es donde surge una segunda contradicción. México habla cada vez más de electromovilidad, energías limpias e innovación tecnológica. Los anuncios abundan. Se presentan proyectos ferroviarios, corredores logísticos, incentivos industriales y estrategias de modernización energética. Sobre el papel, el país parece avanzar hacia una transformación profunda. Pero cuando se observa el panorama completo, surge una pregunta incómoda: ¿existe una estrategia que conecte todas esas iniciativas?
Porque la movilidad no es únicamente una cuestión automotriz. También es energía, es infraestructura, logística, desarrollo económico, seguridad vial, planeación urbana, competitividad industrial…
Hablar de vehículos eléctricos sin resolver los desafíos de la generación y distribución de energía puede ser tan problemático como hablar de logística moderna mientras una parte importante del transporte de carga continúa operando con unidades envejecidas. Del mismo modo, anunciar inversiones multimillonarias en manufactura pierde parte de su impacto cuando la modernización del parque vehicular nacional avanza a un ritmo mucho más lento.
A esta ecuación se suma un nuevo actor: China. Las marcas chinas están llegando a México con una velocidad que pocos anticipaban. Lo hacen con vehículos más accesibles, tecnologías híbridas y eléctricas, y una propuesta que responde precisamente a una necesidad que el mercado ha dejado abierta: la renovación vehicular a costos competitivos.
La pregunta ya no es si estas marcas tendrán presencia en el país. La pregunta es si México cuenta con la infraestructura, la regulación y la visión estratégica necesarias para integrar esta transformación de manera ordenada y sostenible.
Mientras tanto, el mundo sigue avanzando. La electrificación, la automatización, la inteligencia artificial aplicada al transporte y los nuevos esquemas logísticos están redefiniendo la movilidad global. México participa en esa conversación como fabricante, como exportador y como socio comercial de las principales economías del planeta. Pero participar no es lo mismo que liderar.
Por eso, quizá el desafío más importante para los próximos años no sea decidir entre motores de combustión, vehículos eléctricos o trenes de carga. Tampoco elegir entre una marca nacional, estadounidense o china. El verdadero reto consiste en responder una pregunta mucho más profunda: ¿cómo puede México convertir su fortaleza manufacturera en una ventaja tangible para la movilidad de los propios mexicanos?
Porque mientras no exista una estrategia capaz de conectar industria, energía, infraestructura, logística y renovación vehicular, seguiremos habitando una paradoja incómoda, la de un país que ayuda a construir el transporte del futuro para el mundo, mientras todavía busca la manera de llevar ese futuro a sus propias carreteras.
